Randazzo explicó que la decisión de fusionar el Ministerio del Interior con la entonces Secretaría de Transporte fue una determinación política de Cristina Kirchner, con el objetivo de otorgarle mayor jerarquía al área después de la tragedia ferroviaria de Once, ocurrida en 2012 y que dejó 52 personas fallecidas.
El exfuncionario señaló que asumió la conducción del área de Transporte en un momento crítico y frente a una situación compleja. Al referirse al estado del sistema ferroviario, sostuvo que el deterioro de los trenes se había iniciado mucho antes de su gestión y consideró que sería injusto atribuir la responsabilidad exclusivamente a los funcionarios que estaban a cargo en ese momento.
También repasó el proceso de concesión de los ferrocarriles durante la década de 1990. Según explicó, el esquema resultó complejo porque incluía la prestación de un servicio público con subsidios estatales, mientras que las empresas concesionarias mantenían la obligación de garantizar el servicio incluso cuando el Estado no cumpliera con el aporte de los recursos previstos.
En relación con los subsidios, Randazzo afirmó que inicialmente existía un sistema desordenado y que los montos fueron aumentando a medida que las tarifas permanecían congeladas. De acuerdo con su explicación, los subsidios llegaron a representar hasta el 90% del valor del boleto.
Durante su gestión, según relató, se establecieron criterios para actualizar los subsidios en función de la evolución de distintos componentes de los costos, entre ellos materiales, energía, personal y mantenimiento. En ese sentido, sostuvo que anteriormente existía un margen de discrecionalidad considerable.
El exministro también destacó el respaldo político que, según su declaración, recibió de Cristina Kirchner para avanzar con las medidas implementadas en el sistema ferroviario. Entre ellas mencionó la compra de 1.140 coches, la renovación de vías y la incorporación de tecnología.
Respecto de su vínculo con otros funcionarios de aquella administración, Randazzo señaló que mantuvo un trato limitado o directamente no tuvo relación con algunos de ellos, entre quienes mencionó al exministro de Obras Públicas Julio de Vido y a los exsecretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi.
En cambio, afirmó que su relación de trabajo era directamente con Cristina Kirchner y que contaba con su respaldo para llevar adelante las decisiones vinculadas con su área.
Ante una consulta sobre si recibió instrucciones políticas para favorecer a alguna empresa en los procesos de concesión, Randazzo lo negó. Aseguró que tuvo libertad para desarrollar su gestión y avanzar con medidas destinadas a otorgar mayor transparencia al sistema.
Durante su declaración, sostuvo además que siempre se sintió respaldado por la expresidenta en las decisiones que llevó adelante desde el área de Transporte.
