Gabriel Bortoleto, piloto brasileño de Audi, no escatimó críticas al formato de la pista, manifestando que la experiencia había sido tan monótona que “sí, casi me quedé dormido también”, en declaraciones a los medios. Arvid Lindblad también se hizo eco de la falta de emoción, describiendo la carrera como “no la más emocionante”.
Kimi Antonelli, ganador de la prueba, coincidió con sus compañeros, afirmando que el circuito no ofrecía oportunidades de adelantamiento. “Definitivamente no genera oportunidades de adelantamiento y no te incita a intentar una maniobra, porque el 80% de las veces corres el riesgo de chocar”, expresó el piloto de Mercedes.
El campeón de pilotos subrayó que si hubiera intentado trazar la curva en la segunda chicana, habría existido una alta probabilidad de colisión, sugiriendo que se deben modificar algunas curvas para facilitar sobrepasos. “Es un circuito agradable a una vuelta, pero en carrera te quedas irremediablemente atrapado detrás de otro coche”, añadió.
El trazado, que combina sectores permanentes con vías existentes cercanas al centro de convenciones IFEMA, permitió a sus diseñadores cierta flexibilidad, pero las curvas estrechas y las zonas ciegas generaron gran controversia entre los competidores.
Jarno Zaffelli, diseñador del Madring, había comentado que las pruebas iniciales habían sido satisfactorias. En una entrevista, destacó que “ningún otro circuito tiene este carácter particular, en mi opinión, en términos de fluidez”. Sin embargo, la valoración favorable del entorno no se tradujo en el rendimiento en pista para muchos pilotos, incluyendo a Fernando Alonso y Carlos Sainz.
El primer incidente de Max Verstappen en la chicana inicial evidenció la imposibilidad de adelantar en ese lugar. Las curvas cinco y seis fueron duramente criticadas por su angostura, mientras que los virajes que siguen a La Monumental presentaron escaso margen para dos autos en paralelo.
Lando Norris también se pronunció en contra del diseño, cuestionando la lógica detrás de ciertas decisiones: “No sé cómo alguien mira este diseño y dice: ‘¡Genial!’”. El piloto británico fue más allá al recomendar la eliminación de las curvas 18 y 19, considerándolas innecesarias, y sugirió que la curva 17 se uniera con la 20 mediante una recta, proponiendo así mejoras que podrían generar más oportunidades de adelantamiento.
Por su parte, George Russell identificó un problema en la recta más larga del circuito, que finaliza en una sección cerrada, afirmando que “se necesita una oportunidad clara para adelantar, y aquí la recta más larga termina en esa sección estrecha”. Valtteri Bottas, corredor de Cadillac, también opinó que era “bastante fácil” bloquear a un rival en esa área, además de mencionar la deficiente visibilidad en los sectores dos y tres cuando algunos monoplazas circulaban lentamente.
Bottas comparó la situación con el debut de la Fórmula 1 en Arabia Saudita, donde se realizaron mejoras posteriores. En cuanto a la curva cinco, los reparos fueron frecuentes: la frenada es dura, pero la entrada a la chicana presenta irregularidades que limitan las posibilidades de adelantamiento, a menos que se intente una maniobra arriesgada.
Alex Albon, piloto de Williams, pidió revisar el diseño tras observar competencias de Fórmula 3 y F2, donde se quejaban de problemas similares en la chicana. Bortoleto incluso puso en duda la necesidad de incluir esa sección, sugiriendo que podría haber funcionado mejor con monoplazas de épocas anteriores.
Las altas velocidades y la visibilidad limitada generaron preocupaciones sobre la seguridad. Sainz comparó el Madring con otros circuitos urbanos y destacó que la F1 debería corregir el rumbo actual. “Parece que la FIA está contenta de avanzar en esta dirección con los nuevos circuitos, y nosotros, como pilotos, planteamos nuestro deseo de seguir mejorando la seguridad”, subrayó.
El piloto español advirtió sobre el peligro de transitar a altas velocidades sin tener una visibilidad completa. En cuanto a La Monumental, Alonso, que fue piloto local, también expresó su desilusión, afirmando que la tecnología actual de los vehículos había minimizado el desafío que debería representar una curva de ese calibre.
Verstappen, aunque reconoció el buen trabajo en las instalaciones, reiteró su preferencia por circuitos permanentes, afirmando que no es aficionado a los diseños urbanos. Alonso compartió una postura similar, enfatizando que en las pistas urbanas se marcha al 95% debido al riesgo de sorpresas en el trazado. Las propuestas de modificación para el próximo Gran Premio de España ya están sobre la mesa, centrándose en las chicanas y la creación de áreas más seguras para adelantar.
