En un giro inesperado, Paz Lovisolo, CEO de la empresa desde hace menos de cuatro meses, anunció su renuncia el pasado jueves, dejando su puesto vacante. Anteriormente, otros directivos como Mauricio Sana, el ex CEO clave en la llegada de Flybondi al país; Lucía Ginzo, encargada de Asuntos Corporativos, y Federico Pastori, director comercial, también habían dejado sus posiciones.
La solicitud de embargo preventivo de las cuentas de Flybondi, presentada por un proveedor debido al incumplimiento de pago, se dio a conocer casi al mismo tiempo que la salida del CEO. La empresa Manuel Tienda León, conocida por su servicio de transporte terrestre, elevó el reclamo a la Justicia por una deuda que, según el sitio especializado Aviación en Argentina, asciende a $ 122.418.902,17. Aunque se intentó una mediación el 29 de abril, Flybondi no se presentó, y Tienda León previamente había enviado cartas documento para regularizar la situación.
A pesar de los intentos de contacto por parte de los medios, no se logró establecer comunicación con la aerolínea. En medio de una crisis extrema, Flybondi opera actualmente con solo dos aviones, y en ocasiones ha volado con uno solo. Aunque cuenta con una flota de aproximadamente 12 aeronaves, los problemas técnicos han dejado la mayoría fuera de operación, resultando en la cancelación de cerca de 2.500 vuelos en el último año.
La compañía, propiedad de Leonardo Scaturicce, sigue perdiendo terreno en Aeroparque, donde tenía cinco espacios destinados a los aviones. Sin embargo, debido a la falta de uso, esos espacios están en camino de ser reasignados. En cuanto a la atención al cliente, aún no hay previsión de reducción en los “counters”, aunque su utilidad es cuestionable dado el escaso número de vuelos activos.
La participación de Flybondi en el movimiento aéreo de Aeroparque se ha visto reducida a menos de la mitad: antes alcanzaba entre el 22% y el 23%, mientras que hoy apenas llega al 10% o 12%. Ante este panorama, existe incertidumbre sobre el futuro de la empresa. Sus directivos han declarado que su prioridad es la reestructuración y la reparación de casi todas las aeronaves. Sin embargo, se siguen registrando problemas con vuelos cancelados y suspendidos, trabajando únicamente con dos aviones operativos.
En el mercado circulan rumores sobre una posible transformación de Flybondi en una aerolínea enfocada solo en carga y logística, complementándose con la actividad de OCA, otra empresa del grupo COC Global Enterprise, aunque en la compañía se ha negado tal posibilidad. Las expectativas más pesimistas sugieren que, bajo las actuales condiciones, la viabilidad de Flybondi parece comprometedora.
